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FIA将定夺多层Rear Diffuser合法与否

2009年赛季前两站结束后,众人见识了不起眼的Rear Diffuser所带来的巨大差距。芬兰车王Kimi Raikkonen甚至认为该空力套件会影响到本季世界冠军的归属,关于Toyota、Williams与Brawn GP等三队的「多层Rear Diffuser」设计是否违法的听证会将于4月14日于法国巴黎召开,其结果将影响上半季的F1赛坛的竞争生态。

FIA将定夺多层Rear Diffuser合法与否2009年赛季前两站结束后,众人见识了不起眼的Rear Diffuser所带来的巨大差距。
第二阶段冬季车辆测试刚开始,F1赛坛就因为Toyota与Williams赛车后方的Rear Diffuser游走于「灰色地带」的设计是否违规而引起众议。看起来不起眼的Rear Diffuser实则是F1赛车设计上寸土必争的重要关键,与前翼、尾翼相比,黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引众人的目光。它是装置于赛车尾翼的下方、F1赛车底盘尾部採用逐渐向上倾斜的设计,能够产生「抽离底盘空气」并造成真空效果。不要小看Rear Diffuser、它製造的下降力佔了F1赛车总下降力超过三分之一以上,甚至远远超过了最容易被车迷识别的前翼。

FIA将定夺多层Rear Diffuser合法与否BGP 001赛车在马来西亚站排位赛中快了普通赛车近1秒,该赛车拥有更大的下压力和优秀的地面效应非常明显。
在今年开始实施的新版空力套件规定中,尾翼的造型有了显着改变,包括翼片宽度从之前的1000 mm压缩到750 mm。上层翼片升高150 mm与引擎盖同高,这将大幅减少车辆后半部的下降力,因此车队寻找其他方式改善车辆尾部的空力效率并不让人讶异。这次Toyota TF109和Williams FW31赛车的争议在于其Rear Diffuser巧妙的利用了车尾防撞结构,使其作用有效空间超过了规则规定的最大高度175 mm。其中TF109赛车的Rear Diffuser中央部分后方形成了一个更高(超过175 mm)的隔间,FW31赛车的Rear Diffuser中央部分使用双层结构,下层顶部与尾椎之间的另外一层隔间也高于最大高度限制。过去这种设计曾出现在Ferrari F2008赛车上,但在新的空力规则之下属于合法与不合法之间的灰色地带。

FIA将定夺多层Rear Diffuser合法与否   
由于FIA科技小组至今仍未明令禁止,Toyota、Williams与Brawn GP等三队在前两站享有显着的竞争优势。在刚结束的马来西亚站GP大赛中,使用双层甚至多层Rear Diffuser的赛车竞争力进一步凸显,BGP 001赛车在排位赛中快了普通赛车近1秒,该赛车拥有更大的下压力和优秀的地面效应非常明显。「FIA听证会将裁定Rear Diffuser的使用规定,这将本季比赛结果产生严重影响」Kimi Raikkonen接受访问时说:「本季比赛我们失去了抓地力和下压力。如果你分析在Sepang赛道三个计时段的表现,就会知道我们与领先赛车相比失去了很多(下压力)。尤其是在第二个计时段这是重要关键,我们需要改进也正在努力。两场比赛之后我们仍然一分未得,这是一个非常困难的时期」。

FIA将定夺多层Rear Diffuser合法与否芬兰车王认为FIA听证会将裁定Rear Diffuser的使用规定,这将本季比赛结果产生严重影响。
虽然有些车队认为目前的竞争并不公平,但Brawn GP车队领队Ross Brawn仍相信此争议不会导致F1车队协会(FOTA)内部的分裂,也认为车队们能处理好赛道内竞争和组织宗旨二者间的关係。「让我感到欣慰的是,FOTA依旧在其章程内良好的运作」Ross Brawn接受访问时说:「目前的争议没有摧毁FOTA的合作关係,我们必须学会面对这类事件,当所有人进入赛道比赛时,不可避免会有某些事情搞的大家很不愉快」。就算FIA最终判定多层Rear Diffuser合法,赛道上其他7支队伍也能在摩纳哥站前后推出相应改良套件,这只是时间早晚的问题。

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